职位和干的工作会分得比较清晰。

像是黎国利以前做的工作，其实就是技师和机械师混在了一起，而闻燕是技师+数据工程师+内勤+体育总监这块，王鹤是技师+数据工程师+公关。

至于柠檬松鼠豆豆这三人倒还好分辨，就是维修组的机械师。

以及感受到车队经理这是打算直接用一个成熟的团队来改变紫娟，让紫娟未来变得更加的专业化。

直接用国际车队的经验投喂，怎么想都很大手笔。

而紫娟能不能脱胎换骨，对于所有人来说是个不小的挑战。

看也看得出，紫娟这支小作坊团队要想完美融入这支现代化专业化的团队，难度是真的不小。

但是好就好在，紫娟的人全部“自带背景”，都是现任老板的“嫡系”，所以磨合中最难受感到最憋屈的肯定不是他们。

不过倒也不怕其他人会憋屈到集体辞职不干了。

紫娟车队这些人能被系统看中的人本身就很有本事，就是之前没有办法发挥出来罢了。

加上彼此也不爱搞内斗这种东西，原来车队的人总会接纳这支并不大，却又庞大能量的小团队。

无论新人旧人在今天一见后，内心到底进行了怎么样的思考，起码在比赛开始前是影响不到吴知吴眷。

他们是最特殊的存在，新人旧人呈现处理出来的工作成效本质就是为吴知和吴眷服务，她们两个只需要好好地完全自己的工作。

并且祈祷他们不要发生什么战争，以至于她开的车开到半路就散架。

总的来说，吴知眷对于瑞典站的比赛还是抱有比较低的期望，在团队还没完美融合的情况下，最后会跑成什么样谁也说不准。

剩下不到一个月的准备时间了，时间真的很紧迫啊。

接下来众人陷入了可能是近年来最难过的时间。

一边是瑞典站比赛即将开始要做好一切前期准备，另一方面还得磨合适应彼此的工作节奏。

磨合中第一个遇到的问题是，他们语言并不那么通。

被系统收购的这一支车队，其实本身并不国际化的，当初一大部分是意大利人。

因为车队原老板是意大利人。

这得说一下，这么一支专业化的团队到底是为啥会被系统给收购过去。

其实从他们向吴知眷抛出橄榄枝就已经可以发现一些端倪。

很简单，就是穷，没啥钱。

当然这个“穷”是对于运营一支车队团体来说的，如果车队脱手出去，原本的老板自己就有大把钱了。

参加wrc二组要烧的钱确实是比一组的少，但该花的依然得花。

一组是大厂商，直接是厂商烧钱研发和参加比赛。

二组是车队团体，有小一些的，或者觉得一组性价比不高的厂商参赛，或者借此机会测试自己的车。也有普通的大车队，这种大车队一般是和厂商关系较好，厂商也在那么多的车队里面挑中了这一支车队，让他们开自己的车，用自己的零件去比赛，顺带测试。

所以看得出来，这些非厂商的车队比较需要看厂商脸色吃饭。

原来的车队老板是不知道啥原因和厂商崩了，光是要准备好比赛的车子，就花费了很大一笔钱，车子弄好一看财政问题，完蛋这个词就刻在了脑门上。

财政问题之后，第二个问题是，现在的预算找不到合适的车手。

没有合适的车手，手里光有个参赛名额没个毛用。

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如果随便找个车手上去跑也行，但不就是白花钱还没成果嘛，他们的财政已经那么惨了，就不要雪上加霜了好吧。

如果说就这样干脆解散车队？沉没成本太大了，花大钱出去弄好赛车，要脱手真没那么简单。

在这样的困境之下，他们甚至连wrc在一月份的第一站比赛蒙特卡洛站都没有派人去参加，一直在纠结着要不要坚持下去了。

直到1月的达喀尔结束后，他们发现还有另外一个方法救救自己。

他们看中了这对自带话题度，自带流量，实力不错，还便宜（重点）的超级新星，想要把她们弄过来，让她们跑完这一年的，至于之后的事情再说吧。

万万没想到，本来想要和吴知吴眷对接走另外一条道路的他们，这一对接就直接走上了另外一条更加想不到的路。

这车队直接被人买下来了。

他们原本以为今年这个赛季会血亏的情况没发生，最后还因为卖出去就小赚了一笔。

老板拿钱就立马脱身，其他和老板一块创建车队的“嫡系”不确定换了新老板车队会如何，一些人选择了离开。

就这样，本来意大利人含量很高的车队，被稀释了下来，剩下不少其他国籍的人员，

导致从不那么国际化变成了国际化车队了。

指国籍的国际化。

这些混杂在一起的人，能用来沟通的只有英语和意大利